Desta vez o convite para mais uma experiência em duas rodas veio de Santarém, mais propriamente da BlueMotor, o novo concessionário da região que nos facultou a mais recente XTZ da marca de Iwata, a nova Téneré 700.
A Herança
Depois do sucesso da DT-1 nos anos 60 a marca nipónica lançou 2 modelos; a TT 500 de Enduro em 1975 e a XT 500 em 1976 vocacionadas para os mercados americanos e europeus, respectivamente, indo então ao encontro às tendências da altura. Verdade é que a XT se tornou um verdadeiro caso de sucesso não só na utilização off-road, mas também como a companheira ideal para longas viagens, sendo considerada por muitas a primeira das Adventure bikes.
Tivemos o prazer de conhecer in loco alguns dos modelos icónicos que compõem esta bonita história motociclistíca e ouvir do seu dono (deveras entendido na matéria!) Octavio Sousa, que para além de nos abrir portas e nos contar muito sobre estas ( e outras) motos, nos deliciou com pequenos excertos de pura historia que colecciona. Para fechar em beleza ainda nos brindou em companhia para um pequeno ride entre o passado e o presente, em que conseguimos comparar os dois modelos, neste caso, um de 1993 e outro de 2019 e que, podemos afirmar que a essência do modelo antigo passou para o novo, de forma melhorada.
Historial de Competição
Muito por culpa de um funcionário de um concessionário da Yamaha França( viria mais tarde a ser Presidente!) que a XT ganhou estatuto e venceu as primeiras provas nas colónias francesas em Africa. Jean Claude Olivier funcionário da SONAUTO foi o “culpado” e impulsionador do desenvolvimento das posteriores versões da XT, tornando-a num verdadeiro sucesso de vendas em toda a Europa e especialmente em França.
Foi por terras gaulesas também que nascia o Oasis Rally ( viria a ser o Paris Dakar) e onde a XT500 se tornou a favorita para muitos dos que se aventuraram nas primeiras edições desta mítica prova.
Para além de Olivier, outros nomes ficaram para a historia como Cyril Neveu, Gilles Comte, Franco Picco e claro Edi Orioli e Stéphane Peterhansel que fecharam o domínio antes do aparecimento da KTM.
A “nova” Ténéré
Bicilíndrica de 689cc, ergonomia optimizada, o look “rally” com faróis led e painel de leitura fácil que nos remetem logo para um “cockpit” inspirado nos pilotos de rally-raid, forquilha invertida e suspensão traseira regulável em andamento são apenas alguns dos argumentos desta máquina nipónica.
Falemos de sensações, deixando por agora a ficha técnica de parte. Ao nos sentarmos nela, ajustando a nossa posição de condução, finalmente começamos a sentir a vibração que nos pede automaticamente para arrancar e desfrutar de todas as características que enumeramos (e mais algumas!!!), destacando desde logo a possibilidade de configurar/desligar as “ajudas” e modo de condução mediante a utilização pretendida, passando desta forma o controlo total para o “piloto”. Depois de uns bons km’s de estrada e de trilhos, é sair de cima da Ténéré 700 e simplesmente esboçar um sorriso instantâneo e deixar aquela pergunta no ar: “Quando é que voltamos a sentar-nos e rolamos daqui para fora?”
ON VS OFF ROAD
O que pode parecer um verdadeiro dilema, torna-se uma enorme virtude. A Ténéré 700 porta-se de tal forma bem dentro e fora de estrada que acaba por ser o maior argumento ( esse e o preço!) para quem sonha adquirir a moto que vá ao encontro dos seus desejos. Rodas 21/18 com jantes de raios de baixo peso e pneus mistos Pirelli Scorpion Rally, correspondem em total segurança tanto em alcatrão ( se bem que andamos em dias de calor!) e em trilho ( em modo offroad). Sem dúvida que é um brinquedo fantástico que alia a maneabilidade e agilidade ao binário necessário para sair de situações de maior aperto, transmitindo sempre com o devorar mais quilómetros a segurança para nos testar um pouco mais os nossos limites, embora tenhamos achado que por vezes, o travão traseiro não seja tão vigoroso quanto deveria ser. De ressalvar também é o seu baixo consumo: um factor favorável numa possível escolha, em que a autonomia é de cerca de 350 km com um depósito.
Em Suma…
Qualidade de construção, look revisto ( honestamente a versão anterior de 2008 a 2015 não fica na retina) cheio de ADN Rally, conforto e um preço sugestivo, tornam esta moto uma verdadeira candidata ao espaço de qualquer garagem. Deixamos a sugestão de a conhecerem in loco na BlueMotor e tirarem as vossas próprias conclusões.
E o vídeo, viram? Não? Então vejam AQUI !!!
Deixamos desde já o nosso agradecimento à BlueMotor e Yamaha Motor Portugal pela disponibilidade, ao enorme Octávio Sousa pela partilha da sua paixão e aos nossos já habituais parceiros nestas aventuras, Shark, RSW e Cool Garage.
Venha a próxima !!!
Cumprimentos,
The B Blog Team
Um consumoe de 350 km com um depósito é uma forma diferente de apresentar os consumos, uma relação de consumo de litros ao kilometro seria mais facil de compreender, uma vez que fizeram estrada, terra etc, mas também compreendo se caso o computador de bordo não dê essa informação torna-se dificil de mentalmente saber 😉
Do vosso feeling é efetivamente um mota confortavel para estrada? Tem uma aparencia muito rally (que a que torna muito bonita) mas pouco apelativa a uma viagem longa de estrada (tipo lés-a-lés), como a experiência que tiveram isto poderá verificar-se ou é uma falta aparencia e é efectivamente confortavel para viagem?
Relevam um preço atrativo mas não revelam qual, por exemplo, que configurações tem este modelo testado e qual seria o preço nestes moldes?
A suspensão invertida é ótima, deste que experimentei uma, nunca mais quis outra coisa, dá uma estabilidade à condução fantástica, assim como os ajustes, remotamente, da altura da suspensão traseira que gera outro conforto e flexibilidade.
É uma mota interessante e já estava na altura de surgirem novas Teneres, esperemos que assim continuem e que venham dái novas máquinas que façam frente ás de topo no mercado atual.
Boas Filipe!
quanto ao consumo, no fim de semana em que tivemos a mota e até a entregarmos, conseguimos gastar o referido depósito. Fazendo mais ou menos as contas, os valores estiveram dentro dos avançados pela marca, ainda assim, achamos que gastamos um bocado mais, indo quase aos 5,5lts/100km. O computador de bordo efectivamente dá essa informação, mas, estivemos mais concentrados em testar a mota, sem preocupações com o consumo! 🙂
Das viagens que fizemos, achamos que é uma mota confortável para estrada e viagens longas tipo o lés-a-lés, e se rolarmos em velocidade cruzeiro, tipo a 120kmh, o modo eco torna o consumo ainda mais baixo, mas.. quem e que gosta de andar apenas a 120kmh ? 😛
o modelo base testado, conforme aparece no site, começa nos 9.850,00 €, e como extra só tinha aquelas barras frontais vermelhas, porém, se formos colocar o pack rally já acrescenta cerca de 1.900,00 € ao preço final, mas.. fica efectivamente ainda mais linda!
E sim, já estava na altura de a Ténéré voltar novamente ao radar motociclistico, porque efectivamente é um modelo carregado de história e dada a sua facilidade/multifuncionalidade de uso, achamos que pela relação qualidade preço, é uma mota bastante atractiva!
obrigado pelo teu comment!
cumps
cool